重视 三跑启用助力港空运业腾飞

  香港机场三跑体系于11月28日正式启用，行政长官李家超在开幕礼致辞时提出，对本港航空业提出三个要求，包含全速康复本港航空运力、活跃结合湾区优势以及全力扩阔世界联络。曾经机场双跑道体系在繁忙时刻现已饱满，升降量到达每小时70班。新启用的三跑体系对本港航空业来说意味着什么？大湾区居民是否也能享受到“盈利”？带着这样一些问题，本刊记者特别采访中大航空方针研讨中心方针高级顾问罗祥国。

  他说,依据材料颢示,2024年1月至8月，香港机场的客运量约为3500万人次，康复到2019年同时段的70%，估量到2025年中将全面康复；广州机场的客运则是5100万人次，已逾越2019年同时段5%，其间国内旅客数量已逾越疫情前水平，而世界旅客数量则在安稳康复中。香港的三跑体系已全面启用，每年服务的总旅客人次可达1亿2000万。这巨大的客运容量，正是香港航空业加快速度进行开展的根底。

  罗祥国估计在三跑运作初期，每小时航班处理量能增至75班。他有决心这以后协作科技等技能，将处理量提升至最高每小时102班。着重添加至102班有必要按部就班递加，最好运作首半年每小时最多75班为方针。

  谈及未来开展方面,他说，当局应该引进更多廉航，然后招引更加多旅客。他据悉疫情前，有不少廉航计划请求运用本港机场，但其时两条跑道已饱满，现在三跑体系投入服务后可引进多些廉航，令廉航的全体占比，可由现时只要一成逐渐添加。

  他说，亚洲的廉航商场在这十多年开展十分敏捷，在亚洲10大廉航商场中，有5个本地商场的占有率已逾越50%；而在其世界商场中，亦有4个逾越30%。香港的廉航事务数量偏少，在2018年只占11%。香港自2016年在兴修第三跑道时，升降时段的运用已趋向饱满，一些境外廉航公司测验请求来港，也组织不到恰当的升降时段。

  他着重，香港整个三跑体系启用后，就有满足的容量协作廉航在香港的开展。这能为香港的航空业注入强壮动能，特区政府、航空公司和机场有必要作出活跃的协作办法，以迎候廉航年代的降临，特别是约请内地廉航公司招待更多内地不同城市的旅客来港，为两地旅客带来更多元的挑选。

  他慨叹地说，最近5年，香港在拓宽新航线停滞不前，他参阅广州机场的状况，其间两个远程航点──埃及的开罗和伊朗的德黑兰，都是有丰厚的旅游资源和充溢商机的“一带一路”沿线区域。主张特区政府和业界考虑加强联络这些“一带一路”沿线国家，赶快发动航空协议的商洽。

  此外，在现时的航权协议中，一些商场的运力运用已饱满，这包含印度、印尼等“一带一路”沿线国家，特区政府可活跃争取与有关国家签定更敞开的航空服务协议，以促进香港航空业的开展。再者，特区政府与东盟签定“敞开天空”协议，也是尽力的方向。

  他继续说，广州机场和深圳机场在疫情后，已快速发动世界航班。近年因为香港乘坐高铁可直达广州南站及港珠澳大桥通车，部分港人挑选运用广州机场、深圳机场和澳门机场出行到内地和世界各地。反过来说，这些跨境基建也方便了大湾区内地居民运用香港机场。香港机场有更全面的远程航空网络，能继续为旅客提供优质服务。大湾区的航空业在一个更宽广的竞赛环境下，已构成交融态势。

  他指出，除了结合湾区外，更应扩展至全国。他解说说，香港航空业的久远开展，有赖拓阔更大的服务内地，方针不仅是服务大湾区，而是服务全国。深圳机场的全国航空网络，正是香港能更有用运用其世界航空网络的最恰当协作伙伴。

  他说，政府首阶段的港深西部铁路研讨，并没有直接考虑衔接两地的机场；至于次阶段研讨，则可望在今年内完结，是否能做到由港铁屯马线洪水桥站邻近方位动身，途经厦村和流浮山，跨过后海湾经深圳湾口岸接入前海，这值得各界亲近留心，上一年多名立法会议员建议兴修“前海—香港世界机场”支线，由深圳机场站至香港世界机场站，全程只需45分钟。当然，为使“前海—香港世界机场”支线能为两地航空业带来最大效益，“一地两检”、行李无缝邮寄等问题，定要一并处理。

  他支撑“前海—香港世界机场”支线的建议，这是一个多赢计划。由现时开端研讨到支线完工，可能要十年时刻，这项意图研讨和规划，与“港深西部铁路”是能够同步进行的。

  他着重，面临竞赛能够是“你中有我，我中有你”的融入格式，香港应该多与内地机场协作，放眼全国旅客。